晏葜祝
2019-08-29 01:23:09

N EW YORK(美联社) - 马来西亚航空公司370航班的失踪暴露了世界航空公司及其监管机构的运作方式。 但专家警告说,这不可能是导致根本性变化的那些决定性时刻之一。

由于财政和技术原因,并且由于与国家主权有关的问题,预计现状将以检查护照,在海上跟踪飞机并协调搜索的方式占上风。

在一个持续连通的时代,失去一艘209英尺长的飞机超过一周,或者在它失踪的时候发生在船上的事情处于黑暗中几乎是不可思议的。

现实情况是,全球大部分地区没有雷达覆盖范围。 在海洋上,飞行员通过定期更换空中交通管制员来填补这些空白。 当飞机在驾驶舱内记录声音以及速度,高度,燃油流量和襟翼位置时,该信息不会与地面上的任何人共享。 碰撞调查员只能在梳理残骸后才能访问记录仪上的数据。

许多专家表示,现在是时候更新跟踪能力并使用卫星链接来提供驾驶舱内飞机和对话操作的实时信息。

但是,通过卫星从全球每天80,000个航班传输数据并不便宜。

根据该行业的贸易组织国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据,去年航空公司平均每位乘客的利润为4.13美元,2012年为2.05美元。 任何额外的成本都会影响到那些微薄的利润空间。 一些专家说,飞机不会经常崩溃 - 更不用说消失了 - 来证明成本是合理的。

罗伯特·克利福德(Robert Clifford)是芝加哥一位涉及多起航空诉讼的人身伤害律师,他说,如果这些信息要直播,那么隐私就会引起人们的担忧。

克里福德说:“一旦播出,飞机上的数据基本上就被视为公共接入材料 - 飞机制造商,飞行员工会,运营商甚至事故调查员都不愿意这样做。”

还有一个问题是谁将接收和控制这些数据。 有人担心航空公司,飞机制造商或政府担心其声誉可能会干扰这些信息。

“你不能认为篡改信息不会有强烈的经济利益,”美国国家运输安全委员会前主席詹姆斯·E·霍尔说。

折衷的解决方案是创建可部署的黑匣子 - 类似于目前飞机上的语音和数据记录器的数据记录器。 在灾难性事件中,他们会脱离尾巴,拥有自己的导航设备,理想情况下可以快速找到。 但考虑到马来西亚航空公司喷气式飞机飞行路径的混乱,目前还不清楚这些箱子是否有用。

然后就是搜索:马来西亚政府因搜索已经花了多长时间以及发布相互矛盾的信息而受到广泛批评。

那么,为什么不具备长期处理飞机失事的美国调查人员负责呢? 来自波音公司的NTSB调查员和专家正在现场提供技术援助。 美军军舰和飞机也是如此。 但政治和习俗要求所有人都退居当地政府。

这种做法可以追溯到1944年12月芝加哥国际民用航空公约。 今天的许多天空规则都是在那次会议上形成的,其中包括一个使该国陷入搜身和调查的国家。 如果飞机在另一个国家注册 - 这不是这里的情况 - 政府有权任命观察员出席调查。

Hall现任NTSB前主席,现任Hall&Associates律师事务所负责人,他表示现在是国际民用航空组织(联合国的一部分)成立国际调查专业人员团队的时候了。

霍尔说:“我们不能允许情况继续下去,因为从第一天起我们就没有合格的独立人员负责调查。”

然而,乔治梅森大学交通,政策,运营和物流中心主任Kenneth J. Button指出,即使是美国调查人员也曾在过去的灾难中犯过错误。 此外,他无法想象像美国这样的国家将他们目前拥有的调查权力放在一些国际集团身上。

巴顿说:“我认为马来西亚当局可能会因此受到不公平的指责。” “他们正在获取大量信息并尽可能地处理它。大多数其他国家也出现了类似的问题。”

370航班的失踪也发现了另一次失误:没有检查过国际刑警组织的4000万被盗或遗失旅行证件数据库的旅客护照。 事实上,大多数国家都没有通过国际政策机构的计算机系统运行护照。

“这并非极不寻常,”特拉维夫机场前担任安全主管,现任新时代安全解决方案主管的拉菲罗恩说。 要运行检查,各国必须更新软件并链接计算机系统。 “我们留下了很大的漏洞。其背后只有一件事:成本。”

没有计算机链接,很难判断护照是否被盗或伪造。 门票和登机代理人没有太多的培训是发现假货。

“航空公司工作人员只看一眼这个名字,看它是否与登机牌相符,并且出示护照的人看起来与他们面前的人相似,”西北航空公司前任安全主管Douglas R. Laird说道。莱尔德公司(Laird&Associates,Inc。)“人们排起了长队,这成了一个真正的问题。他们需要尽快登机。”

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