双噪
2019-07-04 07:20:03

大约一年半以前,克莱斯勒在一个油箱问题上 150万辆汽车,但仍有人担心这个解决方案可能不够远,并且抱怨该公司的行动速度不够快,无法让车辆更加安全。 致命的数字可与通用汽车的故障点火开关召回相媲美。

监管机构认为油箱的位置存在安全风险,因为它悬挂在后保险杠下方。 如果另一辆车撞到后面,油箱会破裂,导致致命的火灾。 据哥伦比亚广播公司新闻记者杰夫·佩格斯报道,政府数据显示,50人以上的吉普车发生致命火灾造成的死亡人数,但安全倡导者表示这一数字要高得多。



23岁的凯拉怀特怀着她的第一个孩子怀孕八个月,一个她已经命名为布拉登的男孩,当时她的2003 Jeep Liberty在密歇根州的一条高速公路上被击落。

“我的电话响了一次,我家里的电话,全都是零,我知道她已经走了,”凯拉的母亲苏说。

explodinggastankjeep.jpg
坠机后Kayla White的2003 Jeep Liberty

事故发生后,她的Jeep的塑料油箱融化了,目击者说当SUV被追尾时发生爆炸。 凯拉死于火灾。

“我们不希望它发生在任何其他人身上,”她的母亲说。 “这些车辆需要离开这条路,你每天都会看到它们而且它们都没有注意到它们。他们认为,'我们驾驶着一辆安全的车,'而你却不是。”

测试后的测试显示了1993-2004吉普大切诺基和2002-2007自由车型的后置油箱的潜在危险。

2010年,国家公路交通安全管理局(NHTSA) 。 三年来,克莱斯勒车辆没有缺陷,调查应该关闭。 然后,在2013年6月,美国国家公路交通安全管理局发出一封信,要求克莱斯勒暂时回忆起这些车辆,说“存在”“缺陷”,表明“在后部撞击事故中烧伤致死”的“不合理风险”。

直到当时的交通部长Ray LaHood,NHTSA管理员David Strickland和克莱斯勒的首席执行官Sergio Marchionne之间的私人会议之后,公司才同意采取行动。

哥伦比亚广播公司新闻获得斯特里克兰和克莱斯勒高管之间的电子邮件。 斯特里克兰写道:“这次会议只会和秘书和我一起,而不是塞尔吉奥想要的其他工作人员。”

在最近由哥伦比亚广播公司新闻公司获得的一份证词中,马尔基翁内说,“我们最终解决了这个问题......在那次会议之后。”

“这是NHTSA管理员与运输部长和克莱斯勒之间达成的协议,”前美国国家公路交通安全管理局局长琼·克莱布鲁克说。 “这是一笔交易,交易是克莱斯勒拒绝,拒绝,拒绝回忆这些车辆。他们知道他们有问题,所以他们想做他们能做的最便宜的事情。”

她表示,这意味着在150万辆受影响的车辆上设置牵引挂钩作为自愿安全召回的一部分。 但安全专家和受害者的律师表示,修复措施不充分,指出克莱斯勒工程师弗朗索瓦·卡斯塔宁(FrançoisCastaing)在召回前两年与所谓的吉普车之父保持联系。

“拖车包不能保护油箱,”Castaing说。

当被问到为什么NHTSA和克莱斯勒会同意这次召回和那个具体的解决方案时,Claybrooke回应道,“打败了我。”

克莱斯勒拒绝对相机发表评论,但在一份声明中表示“安装挂接组件是商定的行动。” 并且“它为中低速影响提供了增量效益。”

11月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)致函克莱斯勒(Chrysler 当时只有“3%”受影响的车辆得到了修理,NHTSA收到的投诉是车主“被拒之门外”,并告知他们的车辆“没有补救措施就可以安全驾驶”。 美国国家公路交通安全管理局回应说,如果准确的经销商的行为是“不可接受的”。

在信件发出前一天,怀特在她的吉普自由中被烧死了。 杰里·瑟斯威尔 - 她的家人的律师 - 说怀特试图得到补救措施。 但被告知该部分不可用。

“这是一个怀孕的女人,一个年轻的女孩,怀孕8个月,她活着被烧死,根据尸检将会在没有受伤的情况下走开,但事实上汽车爆炸,”瑟斯威尔说。

克莱斯勒加速召回召回大切诺基和自由SUV的故障 - 超过25万人有补救措施。 但是,全国各地的一些经销商仍然告诉客户,如果没有它,他们的车辆是安全的。

“做对了,让这些车辆不在路上,”她妈妈说。 “对你的责任 - 对于什么是错误。修理它们。承认错误。我的女儿走了。她永远不会回来。”

克莱斯勒仍然坚持认为,它的车辆是安全的,并且在销售时符合所有安全标准。 它认为包括怀特在内的火灾死亡与高速碰撞事故有关,“高速碰撞事故”远远超过油箱性能的任何合理预期。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在2014年对拖车挂钩解决方案进行了测试,并报告称它在低速到中速的碰撞中提供了增量安全优势,并为这笔交易辩护说它没有超过10年的车辆的合法权限。

Marchionne和LaHood拒绝对相机发表评论,而斯特里克兰没有回应CBS新闻的请求。